E-Scooter sind mit Verletzungen und Krankenhausaufenthalten verbunden – aber wir können noch nicht sagen, dass sie riskanter sind als Fahrräder

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E-Scooter sind ein beliebtes neues Feature der urbanen Mobilität und bieten eine umweltfreundlich Lösung mit null Abgasemissionen und Agilität im städtischen Raum. Sie stellen eine attraktive Option dar Pendeln auf der „letzten Meile“. — Überbrückung der Lücke zwischen öffentlichen Verkehrsmitteln und Endzielen.

Touristen wie sie auch, als eine bequeme Möglichkeit, neue Städte zu erkunden.

Der weltweite Markt für Elektroroller wurde 2016 in Singapur eingeführt und hat einen Wert von mehr als 33,18 Milliarden US-Dollar (49 Milliarden australische Dollar) und wächst jedes Jahr um rund 10 %.

Mehr als 600 Städte auf der ganzen Welt haben E-Scooter-Sharing-Programme eingeführt, doch die Reaktionen auf diese Mikromobilitätsfahrzeuge sind unterschiedlich und machen sie zu einem umstritten städtebauliche Frage.

Städte wie San Francisco und Madrid Zunächst wurden E-Scooter unter Berufung auf Bedenken hinsichtlich der Sicherheit und des öffentlichen Raums verboten, später jedoch Vorschriften für deren Verwendung eingeführt. Paris führte eine Referendumwas zu einem E-Scooter-Verbot führte.

In Australien war die Reaktion freundlicher, obwohl die Vorschriften in den einzelnen Bundesstaaten und Territorien unterschiedlich sind. Was wissen wir darüber, wie sicher E-Scooter sind? Und was können wir von anderen Städten lernen?



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Mehr E-Scooter bedeuten mehr Verletzungen

Die wachsende Beliebtheit von E-Scootern weltweit, auch in australischen Städten, spiegelt sich in einem deutlichen Anstieg der entsprechenden E-Scooter wider Verletzungen und Krankenhauseinweisungen.

Die meisten davon diese Vorfälle Betroffen sind Männer Ende 20 oder Anfang 30, die häufig Kopf-, Gesichts- und Gliedmaßenverletzungen erleiden. Bei den Verletzten kommt es durchweg zu einer geringen Helmnutzung. Außerdem haben etwa 30 % der Menschen, die mit E-Scooter-Verletzungen ins Krankenhaus gehen, solche Verletzungen erhöhter Blutalkoholspiegel. Abstürze mit Fahrer unter Alkoholeinfluss gehen mit schwereren Kopf- und Gesichtsverletzungen einher.

Eine Studie Bei der Untersuchung von Daten des Royal Melbourne Hospital wurden im Jahr bis Januar 2023 256 Verletzungen im Zusammenhang mit E-Scootern gemeldet – darunter neun Fußgänger – mit Gesamtkosten für den Krankenhausaufenthalt von 1,9 Millionen A$.

In Queensland2019 stiegen die E-Scooter-bezogenen Vorstellungen in Krankenhäusern von 279 im Jahr 2019 auf 877 im Jahr 2022. Im September 2023 lag diese Zahl bereits bei 801 (Zahlen für das Gesamtjahr lagen noch nicht vor). Ähnliche Trends sind in fast jeder Stadt zu beobachten, die E-Scooter eingeführt hat.

Datenquelle: Royal Automobile Club of Queensland.
CC BY-SA


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Aber sind E-Scooter riskanter als andere Transportmittel?

Alle Transportarten bergen inhärente Sicherheitsrisiken. Während Aufzeichnungen von Traumapatienten in Westaustralien Obwohl die Zahl der Neuzulassungen im Zusammenhang mit E-Scootern zwischen 2017 und 2022 jährlich um fast 200 % zunimmt, liegen diese Zahlen immer noch deutlich unter denen für Radfahrerverletzungen.

Wir müssen das verstehen relatives Risiko von E-Scootern – einem Neuling auf dem Mobilitätsmarkt – und vergleichen Sie ihn mit anderen etablierten Fortbewegungsmitteln. Eine ordnungsgemäße Beurteilung berücksichtigt auch Belichtung – die Gesamtzahl der Fahrten und die zurückgelegte Strecke.

A Studie Im Vereinigten Königreich weist die Einbeziehung von Expositionsfaktoren unter Verwendung von Daten eines E-Scooter-Mitfahranbieters und Krankenhauseinweisungen zusammen darauf hin, dass die Zahl der Krankenhauseinweisungen während des E-Scooter-Testzeitraums zwar zunahm, die Verletzungsrate jedoch mit der von Fahrrädern vergleichbar war.

Anders verhält es sich jedoch, wenn es um die Schwere der Verletzungen geht. Einige Studien deuten auf eine höhere Inzidenz hin Schwere Traumata bei E-Scooter-Nutzern im Vergleich zu Radfahrern. Eins Studie Eine Untersuchung von mehr als 5.000 Patienten, die in einem großen Traumazentrum in Paris behandelt wurden, ergab, dass die Sterblichkeitsrate bei Unfällen mit E-Scootern zwar nicht höher war als bei Unfällen mit Fahrrädern oder Motorrädern, das Risiko schwerer traumatischer Hirnverletzungen jedoch etwas höher war als bei Fahrrädern (26). % im Vergleich zu 22 %).

Es gibt Beweis E-Scooter-Fahrer tendieren zu deutlich riskanterem Verhalten als Radfahrer. Im Vergleich zu verletzten Radfahrern sind die beim Fahren mit E-Scootern verletzten Personen:

  • tendenziell jünger
  • sind häufiger betrunken
  • weisen eine geringere Helmtragequote auf
  • und sind häufiger nachts oder am Wochenende in Unfälle verwickelt.


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Wir können sie sicherer machen

Die Minderung der Sicherheitsrisiken von E-Scootern erfordert konsequente Maßnahmen Verordnungstrengere Durchsetzung von Regeln und Benutzerschulung über sicheres Rollerfahren. Dazu gehören Einschränkungen der Nutzungsdauer, Altersbeschränkungen für Fahrer, Nutzung von Mobiltelefonen und Kopfhörern, Fahren unter Drogen- oder Alkoholeinfluss, Geschwindigkeitsbegrenzungen, Helmnutzung und Mitnahme von Passagieren.

Die Zusammenarbeit der E-Scooter-Unternehmen ist für die Verbesserung der Sicherheit von entscheidender Bedeutung. Sie könnten riskantes Verhalten eindämmen und die Regeln durchsetzen. Dies könnte mit einfachen Vorrichtungen geschehen, die dafür sorgen, dass Roller automatisch die Geschwindigkeitsbegrenzungen einhalten. Nüchternheitstests vor der Operation oder erkennen und verhindern Tandemreiten. Zu den fortschrittlicheren Optionen könnte eine Technologie gehören, die die Verwendung eines Helms für die Aktivierung des Rollers vorschreibt.

Bank von E-Scootern auf dem Stadtfußweg

Eine bessere Infrastruktur könnte E-Scooter sicherer machen.
Shutterstock

Sicherheit in Zahlen

Benötigt werden Daten über die Gesamtzahl der Fahrten und die Abdeckung sowie die Erfassung von Unfällen. Der Zugriff auf diese detaillierten Informationen würde ein klareres Verständnis der tatsächlichen Unfall- und Verletzungsrisiken im Zusammenhang mit E-Scootern ermöglichen als die Schlagzeilen.

Und lassen Sie uns das „Sicherheit in Zahlen” Wirkung. In der Welt der urbanen Mobilität sind E-Scooter derzeit „die kleinen Fische im großen Teich“. Da die Nachfrage nach E-Scootern wächst, könnten sie ihren Platz in unserer Stadtplanung und Infrastrukturgestaltung finden.

In ganz Europa Städte mit begrenzter Fahrradinfrastruktur verzeichneten den größten Anstieg der E-Scooter-Unfälle. Städte mit vielen Radwegen zeigten keinen signifikanten Effekt.

Der Weg zu sichererem E-Scooter-Fahren könnte in der Entwicklung einer freundlicheren Infrastruktur liegen. Wenn die Fahrgastzahlen steigen, sollten Sicherheitsinvestitionen folgen, und das kann die Zukunft des E-Scooter-Fahrens für alle weniger riskant machen.





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